– Dicintai oleh penumpang, yang ditakuti oleh akuntan, pesawat terbesar
di dunia itu kehabisan landasan pacu setelah Airbus memutuskan untuk
menutup produksi A380 setelah 12 tahun dalam pelayanan karena penjualan
lemah.
Keputusan untuk menghentikan produksi superjumbo A380
adalah tindakan terakhir dalam salah satu petualangan industri terbesar
di Eropa dan mencerminkan kelangkaan pesanan oleh bos maskapai
penerbangan yang tidak mau mendukung visi jet besar Airbus untuk
memerangi kemacetan bandara.
Lalu lintas udara tumbuh pada
kecepatan yang hampir mencapai rekor, tetapi ini terutama telah
menghasilkan permintaan jet bermesin ganda yang cukup gesit untuk
terbang langsung ke tempat orang ingin bepergian, daripada jet bermesin
empat yang memaksa penumpang untuk berganti di bandara hub.
Dan
sementara para pendukung setia seperti Emirates pelanggan top mengatakan
jet 544 kursi yang populer menghasilkan uang ketika penuh,
masing-masing kursi yang tidak terjual berpotensi membakar lubang dalam
keuangan maskapai karena bahan bakar yang dibutuhkan untuk menjaga agar
struktur double-decker yang besar tetap tinggi.
"Ini pesawat yang
menakutkan CFO maskapai; risiko gagal menjual begitu banyak kursi
terlalu tinggi," kata sumber industri senior dirgantara yang akrab
dengan program ini.
Setelah dipuji sebagai mitra industri untuk
mata uang tunggal Eropa, kehancuran simbol Eropa yang diakui secara
global bertepatan dengan ketegangan politik yang tumbuh antara Inggris,
Prancis, Jerman dan Spanyol di mana pesawat itu dibangun.
Baca: Equityworld Futures Pusat : Emas naik karena sinyal jeda suku bunga Fed; ekuitas yang kuat membatasi keuntungan
Itu
sangat kontras dengan tampilan persatuan dan optimisme Eropa ketika
raksasa teknik itu diresmikan di depan para pemimpin Eropa di bawah
pertunjukan cahaya yang spektakuler pada tahun 2005.
Perdana
Menteri Inggris Tony Blair menyebut A380 sebagai "simbol kekuatan
ekonomi" sementara perdana menteri Spanyol Jose Luis Rodriguez Zapatero
menyebut peluncuran itu "perwujudan mimpi".
Penumpang mengagumi
raksasa Eropa dengan ruang untuk 70 mobil di sayapnya, tampak agak
seperti Boeing yang didukung bungkuk (NYSE: BA) 747 tetapi dengan bagian
atas membentang sampai ke belakang.
Maskapai awalnya bergegas
untuk memesan, mengharapkannya untuk menurunkan biaya operasi dan
meningkatkan keuntungan karena industri merangkak keluar dari
perlambatan dalam pariwisata sejak September 2001.
Airbus membualnya akan menjual 700-750 A380, yang saat ini harganya $ 446 juta dengan harga jual, dan membuat 747 usang.
Bahkan, pesanan A380 nyaris melewati ambang batas 300 dan 747 telah melampaui saingannya, setelah mencapai usia 50 minggu ini.
TDK DISUKAI LAGI : Benih jatuh A380 dari rahmat sudah hadir di belakang layar pesta peluncuran 2005, kata orang dalam.
Meskipun
pembicaraan publik tentang persatuan, tugas besar adalah untuk
mengungkapkan fraktur dalam kerjasama Franco-Jerman yang memicu
kehancuran industri. Ketika jet yang tertunda akhirnya mencapai pasar
pada tahun 2007, krisis keuangan global mulai menggigit. Skala dan
kemewahan tidak lagi diinginkan. Penjualan melambat.
Pada saat
yang sama, pembuat mesin yang telah menjanjikan Airbus satu dekade
efisiensi tak terkalahkan dengan mesin superjumbo baru mereka
menyempurnakan desain lebih efisien untuk generasi berikutnya dari
pesawat bermesin ganda, bersaing dengan A380.
Akhirnya, dewan
Airbus yang gelisah mulai menuntut pengembalian dan harga yang lebih
kuat ketika pesawat sangat membutuhkan peluncuran kembali yang agresif
dan investasi baru, kata orang dalam.
"Itu adalah triple whammy," kata seseorang yang dekat dengan debat.
Seperti
permintaan melihat-lihat, begitu pula pemasaran pesawat: dimulai dengan
kemewahan termasuk mandi, kemudian memamerkan kepercayaan hijau dengan
slogan mesianis 'Menyimpan Planet Satu A380 Sekaligus "sebelum bergabung
dalam perlombaan untuk memeras lebih banyak orang dan memotong biaya.
Namun
terlepas dari masalah industrinya yang dalam, Boeing memenangkan
perdebatan dengan jet terbarunya, 787 Dreamliner. Itu dirancang untuk
memotong hub yang dilayani oleh A380 dan membuka rute antara kota-kota
sekunder: strategi yang dikenal sebagai "titik ke titik".
Airbus melawan, dengan alasan bahwa perjalanan antara kota-kota besar akan tetap mendominasi transportasi udara.
Tetapi
pertumbuhan ekonomi akan terpecah dengan cara yang tidak diprediksi
Airbus. Kota-kota perantara tumbuh hampir dua kali lebih cepat dari
kota-kota besar, menurut sebuah makalah 2018 yang diposting oleh
Organisasi untuk Kerjasama Ekonomi dan Pembangunan.https: //
Itu
adalah anugerah bagi twinjet seperti Boeing 787 dan 777 atau Airbus A350
miliknya sendiri, yang telah menjual A380 lebih dari tiga.
Kepala
Eksekutif Airbus Tom Enders, yang jarang dipandang sebagai pendukung
antusias A380, bermain-main dengan mengakhiri proyek sekitar dua tahun
lalu tetapi dibujuk untuk memberikannya kesempatan terakhir.
Tetapi
dengan Emirates yang tidak dapat menuntaskan kesepakatan mesin yang
diperlukan untuk mengkonfirmasi pesanan A380 terbarunya, waktu akhirnya
habis.
"Airbus cenderung menganggapnya sebagai kapal utama;
Enders melihatnya dan melihat kurangnya pesanan," kata seseorang yang
dekat dengan CEO kelahiran Jerman, yang mundur pada April.
Beberapa
orang dalam khawatir Airbus akan kehilangan simbol kebanggaan dan
keberanian komersial yang berharga ketika produksinya berakhir pada
2021.
Sekarang, bos maskapai mencari jaminan bahwa Airbus akan
mendukung A380 dengan suku cadang untuk tahun-tahun mendatang. Banyak
yang berinvestasi di A380 sebagai kapal andalan mereka
Sumber Resuters diedit oleh Equityworld Futures Pusat
Blog News PT Equityworld Futures - News & Publication Event
